石獅單梁起重機(jī)廠家批發(fā)多少錢
發(fā)布時(shí)間：2023-11-03 02:01:52
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在起重機(jī)組裝過程中，自安裝系統(tǒng)的組裝最為復(fù)雜，幾十種規(guī)格、總重超過70噸，最終需組裝成長(zhǎng)15米、寬5米框架結(jié)構(gòu)，近1500條高強(qiáng)度螺栓的連接緊固，最后尺寸偏差卻不能超過10毫米，對(duì)于這群年輕人來說，完成這樣一個(gè)構(gòu)件的組裝是一個(gè)充滿挑戰(zhàn)的工作。面對(duì)困難，大家卻有條不紊，從地面基礎(chǔ)支墊開始，所有的支點(diǎn)都利用水準(zhǔn)儀精確找平，安裝一件，就根據(jù)結(jié)構(gòu)的重心合理調(diào)整支點(diǎn)，減小因結(jié)構(gòu)自重產(chǎn)生的變形，所有構(gòu)件安裝完成后，再?gòu)膬?nèi)至從，從主框架至支撐桿嚴(yán)格按程序逐步預(yù)緊螺栓，正是每一步的嚴(yán)格要求，最終整體結(jié)構(gòu)組裝后尺寸最大偏差僅為3-5毫米，為后續(xù)的安裝打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
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卸車能力可達(dá)500t/h，每小時(shí)可卸60噸車皮約5節(jié)。采用上下雙層梁結(jié)構(gòu)， 翻斗機(jī)構(gòu)采用移動(dòng)式，可以在多條運(yùn)輸線上進(jìn)行卸運(yùn)。鏈斗機(jī)構(gòu)采用丁字斗，可正反向卸車，提高卸車效率。走行減速機(jī)具有體積小、輸出扭矩大、使用壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)。膠帶機(jī)落料裝置部件采用密封伸縮溜料管，減少皮帶落料過程中產(chǎn)生揚(yáng)塵。設(shè)置有超載限制器、起升高度限位器、大車緩沖器、運(yùn)行行程限位器及安全防護(hù)罩等裝置，安全性能優(yōu)異。
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軌道原因：一是軌道安裝必須按軌道安裝精度進(jìn)行檢測(cè)。當(dāng)在水平面內(nèi)的直線性超差過大時(shí)，即旁彎。必然引起局部軌道跨距超差，產(chǎn)生忽大忽小的現(xiàn)象，使車輪輪緣與軌道側(cè)面發(fā)生磨擦，引起“啃軌”。這種“啃軌”通常發(fā)生在局部或某一段上。二是在垂直平面內(nèi)的直線性超差。即造成同一截面上兩根軌道相對(duì)標(biāo)高超差，引起受力，向一側(cè)傾斜，造成起重機(jī)在運(yùn)行過程中發(fā)生橫向移動(dòng)，較高一側(cè)軌道外側(cè)被啃，較低一側(cè)軌道內(nèi)側(cè)被啃。車輪原因：一是由于運(yùn)行過程中的輪頸磨損程度不同，以及制造誤差，使兩個(gè)主動(dòng)輪的直徑必然出現(xiàn)誤差。起重機(jī)在運(yùn)行時(shí)，兩車輪的運(yùn)行線速度不一樣，引起車體跑偏，而產(chǎn)生“啃軌”。二是車輪組的安裝精度問題。一般起重機(jī)出廠時(shí)，車輪組的安裝定位鍵都是調(diào)整好的，安裝精度是合格的，隨著使用年限的增加，大梁下?lián)希管囕唽?duì)軌道的垂直精度及水平精度超差過大，對(duì)角線不等，造成前后兩個(gè)車輪不在同一直線上運(yùn)行，這些現(xiàn)象均成為“啃軌”原因。
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單主梁門式起重機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造安裝方便，自身質(zhì)量小，主梁多為偏軌箱形架結(jié)構(gòu)。與雙主梁門式起重機(jī)相比，整體剛度要弱一些。因此，當(dāng)起重量Q≤50t、跨度S≤35m時(shí),可采用這種形式。單主梁門式起重機(jī)門腿有L型和C型兩種形式。L型的制造安裝方便，受力情況好,自身質(zhì)量較小，但是，吊運(yùn)貨物通過支腿處的空間相對(duì)小一些。C型的支腳做成傾斜或彎曲形，目的在于有較大的橫向空間，以使貨物順利通過支腳。